Les produits du stand

Retrouvez sur cette page la description des principaux produits exposés sur le stand Safran.
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LEAP

Moteur de nouvelle génération commercialisé par CFM International (société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE), le LEAP intègre des technologies de pointe et permet de réduire de 15 % la consommation de carburant et les émissions de CO2 par rapport aux moteurs actuels. Sélectionné par Airbus pour propulser l'A320neo, par Boeing pour le 737-MAX et par COMAC pour le C919, il a effectué ses premiers vols d'essai en 2014 pour une entrée en service prévue en 2016.

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SILVERCREST

Destiné aux avions d'affaires à large cabine et à long rayon d'action, ce nouveau moteur intégralement développé par Snecma (Safran) offrira des performances inégalées en termes de coûts, de fiabilité, de maintenance et de réduction des émissions de carburant et de CO2. Le Silvercrest a été sélectionné par Dassault Aviation pour motoriser son Falcon 5X et par Cessna pour son Citation Longitude ; l'entrée en service du Silvercrest est prévue en 2017 sur cet appareil.

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TP400

Conçu par le consortium européen Europrop International GmbH (EPI), dont Snecma (Safran) fait partie, ce moteur équipe l'A400M, l'avion militaire européen d'Airbus Military. Turbopropulseur le plus puissant jamais développé en occident (11 600 ch), il est certifié sur la base de standards civils et militaires – une première.

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ARIANE 6 et son moteur Vinci®

Le futur lanceur européen Ariane 6 sera développé par Airbus Safran Launchers, coentreprise 50/50 combinant l'expertise de Safran dans les systèmes de propulsion et celle d'Airbus Group dans les systèmes de lanceurs. Safran assure notamment le développement et la production du moteur cryotechnique Vinci® pour l'étage supérieur d'Ariane 6.
D'une poussée de 180 kN, ce moteur sera notamment doté d'une capacité de rallumage en vol, offrant à Ariane 6 un potentiel de missions plus étendu pour la mise en orbite des satellites.

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ARRANO

D'une puissance de 1 100 à 1 300 chevaux, cette turbine de nouvelle génération développée par Turbomeca (Safran) est destinée aux hélicoptères bimoteurs de 4 à 6 tonnes ou aux monomoteurs de 2,5 à 3 tonnes ; elle offre une consommation de carburant réduite de 10 à 15 % et une maintenance optimisée. Son entrée en service est prévue en 2018, à bord de l'hélicoptère H160 d'Airbus Helicopters (en motorisation exclusive).

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E-APU

Cet Auxiliaire de Puissance représente une nouvelle étape vers l'aéronef plus électrique. D'une puissance électrique embarquée pouvant aller jusqu'à 90 kVA selon les configurations, l'e-APU est entré en service à bord du nouvel hélicoptère AgustaWestland AW189. D'une fiabilité accrue, il se caractérise par sa faible consommation de carburant et un coût de possession très compétitif.

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NACELLE AIRBUS A320neo

La nacelle de l'Airbus A320neo, équipée des moteurs LEAP-1A, a été développée en coopération avec Middle River Aircraft Systems (GE Aviation). Aircelle (Safran) est responsable de la nacelle complète, y compris l'intégration moteur.
Une large utilisation de matériaux composites permet à la nacelle de l'A320neo de gagner à la fois en masse et en performances, tout en diminuant le bruit émis.

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FREINS A350 XWB

Les disques de frein en carbone de Messier-Bugatti-Dowty (Safran) se caractérisent par une meilleure efficacité et une plus grande longévité que les modèles en acier utilisés sur les anciennes générations d'avions commerciaux et militaires. Ils sont plus légers, et apportent également une plus grande fiabilité et des coûts d'exploitation réduits. Les freins de l'A350 XWB peuvent effectuer jusqu'à 2 000 atterrissages entre chaque grande révision. Leur entrée en service est prévue dans le courant de l'année 2015.

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PATROLLER

Drone tactique multi-capteurs de Sagem (Safran), le Patroller a été conçu pour répondre à un large éventail de missions militaires et de sécurité intérieure. Doté d'un système de décollage automatique, il peut voler 24 heures avec plus de 250 kg de charge utile. Le Patroller peut également être équipé d'un module « voir et éviter » qui lui permet de s'insérer dans l'espace aérien civil.

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SIDE STICK UNIT (SSU)

Ce mini-manche actif développé par Sagem (Safran) est destiné au pilotage des avions civils et des hélicoptères. Il se caractérise principalement par son haut niveau de fiabilité et de robustesse et par sa tolérance aux pannes, et permet de faciliter la coordination pilote / copilote et la gestion des situations inhabituelles.

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AASM

L'AASM « Hammer » est une famille d'armements guidés air-sol intelligents de nouvelle génération. Il est constitué d'un kit de guidage et d'un kit d'augmentation de portée, permettant de transformer des corps de bombe standard en armements guidés de précision. Tiré à distance de sécurité et autonome après largage, l'AASM « Hammer » atteint une cible fixe ou mobile avec une très haute précision, répondant ainsi aux nouveaux besoins des forces aériennes.

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EGTS™

Le système de taxiage électrique EGTS™ permet de faire rouler un avion sur la piste sans utiliser ses réacteurs grâce aux moteurs électriques situés sur deux des roues principales. Moins bruyant, le système permet de limiter la consommation de carburant (jusqu'à 4 % par cycle de vol), et de réduire d'environ 75 % les émissions de CO2 durant les phases de roulage. Cette innovation est développée par EGTS International (joint-venture Safran /Honeywell).

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AVION PLUS ELECTRIQUE

Maîtrisant l'ensemble de la chaîne électrique, Safran mobilise toutes ses expertises pour faire émerger l'avion « plus électrique », un appareil qui sera moins polluant, plus économique et plus fiable, et où la plupart des circuits hydrauliques et pneumatiques seront remplacés par des circuits électriques.

IGGB®

Hispano-Suiza (Safran), spécialiste des systèmes de transmission de puissance, révolutionne cet équipement en y intégrant la fonction de génération électrique. Baptisé IGGB® (Integrated Generator GearBox), ce système innovant permet d'entraîner l'ensemble des accessoires moteur et avion tout en fournissant la puissance électrique à l'appareil, comme celle nécessaire au démarrage du moteur.

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s
Harnais électrique

Dans un avion, le courant et les données informatiques circulent dans des assemblages de câbles électriques appelés « harnais ». Chaque appareil nécessite une configuration électrique spécifique dépendant des configurations choisies par la compagnie aérienne. Un avion peut comporter des centaines de kilomètres de câbles, qui sont reliés à des milliers de connecteurs.

MORPHOWAVE™

Cette solution biométrique de Morpho (Safran) permet d'acquérir simultanément, et sans contact avec le capteur, quatre empreintes digitales en un seul passage de la main.
MorphoWave™ convient particulièrement à des applications telles que le contrôle aux frontières dans les aéroports, le contrôle d'accès aux sites sensibles et à fort trafic, ou encore la gestion des flux.

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MORPHOWAY™

MorphoWay™ est un portique automatique multibiométrique, conçu par Morpho (Safran) pour garantir la fluidité et la sécurité des passagers lors du passage des frontières. Ce système peut être installé dans les zones de départ et d'arrivée. Morphoway™ est une solution modulaire qui permet de vérifier l'authenticité du document de voyage, l'identité du passager et l'autorisation du passager à passer la frontière.

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XDi™

Ce système de contrôle des bagages en cabine conçu par Morpho (Safran) utilise la technologie XRD (diffraction par rayons X) pour la détection d'explosifs solides et liquides. Il permet aux passagers de conserver les produits liquides et les équipements électroniques (ordinateurs, tablettes...) dans leurs bagages à main lors des contrôles.

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NOUVEAUX MATERIAUX & PROCEDES

L'usage des matériaux composites et des alliages métalliques permet à Safran de réduire la masse des pièces (et donc de l'avion), tout en améliorant leur résistance.

Aube tissée 3D RTM

Les aubes et le carter de soufflante du moteurs LEAP sont fabriqués selon le procédé de tissage 3D RTM (Resin Transfer Molding), qui permet de réaliser des pièces complexes, solides et légères en matériaux Composites à Matrice Organique (CMO).

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APU fusion laser

Les pièces de l'APU Saphir 4.2 sont produites selon le procédé de « fabrication additive », c'est-à-dire une fusion laser sur lit de poudre d'alliage d'aluminium et de nickel.
Ce procédé de fabrication additive est appliqué à des pièces tournantes, et permet de diviser par trois le cycle de production.

MAQUETTE E-FAN

L'E-Fan est un avion prototype tout électrique mis au point par Airbus et Aéro Composite Saintonge (ACS). Safran fournira l'ensemble des systèmes propulsifs de l'appareil, dont deux moteurs électriques d'une puissance combinée de 60 kW, et assistera l'avionneur lors de la certification pour une mise sur le marché visée en 2017.
Destiné aux aéroclubs et aux écoles de pilotage, cet avion est très silencieux et n'émet pas de CO2.

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OPEN ROTOR

L'Open Rotor est candidat à la motorisation des futures générations d'avions monocouloir. Son architecture révolutionnaire comprend une turbine qui entraîne un couplet d'hélices contrarotatives et non-carénées. Cela permettra d'augmenter considérablement le flux d'air brassé par le moteur, et de réduire ainsi de 30 % sa consommation de carburant par rapport aux motorisations actuelles, ainsi que la quantité de CO2 émise.

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1. LEAP

Moteur de nouvelle génération commercialisé par CFM International (société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE), le LEAP intègre des technologies de pointe et permet de réduire de 15 % la consommation de carburant et les émissions de CO2 par rapport aux moteurs actuels.
Sélectionné par Airbus pour propulser l'A320neo, par Boeing pour le 737-MAX et par COMAC pour le C919, il a effectué ses premiers vols d'essai en 2014 pour une entrée en service prévue en 2016.

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2. SILVERCREST

Destiné aux avions d'affaires à large cabine et à long rayon d'action, ce nouveau moteur intégralement développé par Snecma (Safran) offrira des performances inégalées en termes de coûts, de fiabilité, de maintenance et de réduction des émissions de carburant et de CO2. Le Silvercrest a été sélectionné par Dassault Aviation pour motoriser son Falcon 5X et par Cessna pour son Citation Longitude ; l'entrée en service du Silvercrest est prévue en 2017 sur cet appareil.

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3. TP400

Conçu par le consortium européen Europrop International GmbH (EPI), dont Snecma (Safran) fait partie, ce moteur équipe l'A400M, l'avion militaire européen d'Airbus Military. Turbopropulseur le plus puissant jamais développé en occident (11 600 ch), il est certifié sur la base de standards civils et militaires – une première.

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4. ARIANE 6 et son moteur Vinci®

Le futur lanceur européen Ariane 6 sera développé par Airbus Safran Launchers, coentreprise 50/50 combinant l'expertise de Safran dans les systèmes de propulsion et celle d'Airbus Group dans les systèmes de lanceurs. Safran assure notamment le développement et la production du moteur cryotechnique Vinci® pour l'étage supérieur d'Ariane 6.
D'une poussée de 180 kN, ce moteur sera notamment doté d'une capacité de rallumage en vol, offrant à Ariane 6 un potentiel de missions plus étendu pour la mise en orbite des satellites.

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5. ARRANO

D'une puissance de 1 100 à 1 300 chevaux, cette turbine de nouvelle génération développée par Turbomeca (Safran) est destinée aux hélicoptères bimoteurs de 4 à 6 tonnes ou aux monomoteurs de 2,5 à 3 tonnes ; elle offre une consommation de carburant réduite de 10 à 15 % et une maintenance optimisée. Son entrée en service est prévue en 2018, à bord de l'hélicoptère H160 d'Airbus Helicopters (en motorisation exclusive).

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6. NACELLE AIRBUS A320neo

La nacelle de l'Airbus A320neo, équipée des moteurs LEAP-1A, a été développée en coopération avec Middle River Aircraft Systems (GE Aviation). Aircelle (Safran) est responsable de la nacelle complète, y compris l'intégration moteur.
Une large utilisation de matériaux composites permet à la nacelle de l'A320neo de gagner à la fois en masse et en performances, tout en diminuant le bruit émis.

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7. FREINS A350 XWB

Les disques de frein en carbone de Messier-Bugatti-Dowty (Safran) se caractérisent par une meilleure efficacité et une plus grande longévité que les modèles en acier utilisés sur les anciennes générations d'avions commerciaux et militaires. Ils sont plus légers, et apportent également une plus grande fiabilité et des coûts d'exploitation réduits. Les freins de l'A350 XWB peuvent effectuer jusqu'à 2 000 atterrissages entre chaque grande révision. Leur entrée en service est prévue dans le courant de l'année 2015.

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8. PATROLLER

Drone tactique multi-capteurs de Sagem (Safran), le Patroller a été conçu pour répondre à un large éventail de missions militaires et de sécurité intérieure. Doté d'un système de décollage automatique, il peut voler 24 heures avec plus de 250 kg de charge utile. Le Patroller peut également être équipé d'un module « voir et éviter » qui lui permet de s'insérer dans l'espace aérien civil.

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9. SIDE STICK UNIT (SSU)

Ce mini-manche actif développé par Sagem (Safran) est destiné au pilotage des avions civils et des hélicoptères. Il se caractérise principalement par son haut niveau de fiabilité et de robustesse et par sa tolérance aux pannes, et permet de faciliter la coordination pilote / copilote et la gestion des situations inhabituelles.

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10. AASM

L'AASM « Hammer » est une famille d'armements guidés air-sol intelligents de nouvelle génération. Il est constitué d'un kit de guidage et d'un kit d'augmentation de portée, permettant de transformer des corps de bombe standard en armements guidés de précision. Tiré à distance de sécurité et autonome après largage, l'AASM « Hammer » atteint une cible fixe ou mobile avec une très haute précision, répondant ainsi aux nouveaux besoins des forces aériennes.

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11. E-APU

Cet Auxiliaire de Puissance représente une nouvelle étape vers l'aéronef plus électrique. D'une puissance électrique embarquée pouvant aller jusqu'à 90 kVA selon les configurations, l'e-APU est entré en service à bord du nouvel hélicoptère AgustaWestland AW189. D'une fiabilité accrue, il se caractérise par sa faible consommation de carburant et un coût de possession très compétitif.

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12. EGTS™

Le système de taxiage électrique EGTS™ permet de faire rouler un avion sur la piste sans utiliser ses réacteurs grâce aux moteurs électriques situés sur deux des roues principales. Moins bruyant, le système permet de limiter la consommation de carburant (jusqu'à 4 % par cycle de vol), et de réduire d'environ 75 % les émissions de CO2 durant les phases de roulage. Cette innovation est développée par EGTS International (joint-venture Safran /Honeywell).

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13. AVION PLUS ELECTRIQUE

IGGB®
Hispano-Suiza (Safran), spécialiste des systèmes de transmission de puissance, révolutionne cet équipement en y intégrant la fonction de génération électrique. Baptisé IGGB® (Integrated Generator GearBox), ce système innovant permet d'entraîner l'ensemble des accessoires moteur et avion tout en fournissant la puissance électrique à l'appareil, comme celle nécessaire au démarrage du moteur.

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Harnais électrique
Dans un avion, le courant et les données informatiques circulent dans des assemblages de câbles électriques appelés « harnais ». Chaque appareil nécessite une configuration électrique spécifique dépendant des configurations choisies par la compagnie aérienne.
Un avion peut comporter des centaines de kilomètres de câbles, qui sont reliés à des milliers de connecteurs.

14. MORPHOWAVE™

Cette solution biométrique de Morpho (Safran) permet d'acquérir simultanément, et sans contact avec le capteur, quatre empreintes digitales en un seul passage de la main.
MorphoWave™ convient particulièrement à des applications telles que le contrôle aux frontières dans les aéroports, le contrôle d'accès aux sites sensibles et à fort trafic, ou encore la gestion des flux.

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15. MORPHOWAY™

MorphoWay™ est un portique automatique multibiométrique, conçu par Morpho (Safran) pour garantir la fluidité et la sécurité des passagers lors du passage des frontières. Ce système peut être installé dans les zones de départ et d'arrivée. Morphoway™ est une solution modulaire qui permet de vérifier l'authenticité du document de voyage, l'identité du passager et l'autorisation du passager à passer la frontière.

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16. XDi™

Ce système de contrôle des bagages en cabine conçu par Morpho (Safran) utilise la technologie XRD (diffraction par rayons X) pour la détection d'explosifs solides et liquides. Il permet aux passagers de conserver les produits liquides et les équipements électroniques (ordinateurs, tablettes...) dans leurs bagages à main lors des contrôles.

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17. NOUVEAUX MATERIAUX & PROCEDES

L'usage des matériaux composites et des alliages métalliques permet à Safran de réduire la masse des pièces (et donc de l'avion), tout en améliorant leur résistance.

Aube tissée 3D RTM
Les aubes et le carter de soufflante du moteurs LEAP sont fabriqués selon le procédé de tissage 3D RTM (Resin Transfer Molding), qui permet de réaliser des pièces complexes, solides et légères en matériaux Composites à Matrice Organique (CMO).

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APU fusion laser
Les pièces de l'APU Saphir 4.2 sont produites selon le procédé de « fabrication additive », c'est-à-dire une fusion laser sur lit de poudre d'alliage d'aluminium et de nickel.
Ce procédé de fabrication additive est appliqué à des pièces tournantes, et permet de diviser par trois le cycle de production.

18. MAQUETTE E-FAN

L'E-Fan est un avion prototype tout électrique mis au point par Airbus et Aéro Composite Saintonge (ACS). Safran fournira l'ensemble des systèmes propulsifs de l'appareil, dont deux moteurs électriques d'une puissance combinée de 60 kW, et assistera l'avionneur lors de la certification pour une mise sur le marché visée en 2017.
Destiné aux aéroclubs et aux écoles de pilotage, cet avion est très silencieux et n'émet pas de CO2.

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19. OPEN ROTOR

L'Open Rotor est candidat à la motorisation des futures générations d'avions monocouloir. Son architecture révolutionnaire comprend une turbine qui entraîne un couplet d'hélices contrarotatives et non-carénées. Cela permettra d'augmenter considérablement le flux d'air brassé par le moteur, et de réduire ainsi de 30 % sa consommation de carburant par rapport aux motorisations actuelles, ainsi que la quantité de CO2 émise.

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